【新加坡圈1】新加坡每5个人有3个人挤地铁，下次出门还是看看德士攻略吧！

新加坡圈

小圈儿逗比时刻：
大傻：新加坡现在有多少人？
二憨：晕啊！好像、大概五百、二三十、还是四十万人吧！
大傻：那就四舍五入，按500万人！
二憨：啥意思？想干啥？
大傻：现在新加坡每天有300万人挤地铁！
二憨：咋了！管我啥事！
大傻：就是说每5个人，就3人要挤地铁！
二憨：要不人怎么会那么多，还能挤死！
大傻：这么多人挤地铁，不能显出咱的身份！
二憨：我听说新加坡总理都挤地铁，咋没身份！
大傻：总理还是喜欢挤挤，挤挤更健康！
二憨：那就接着挤了！
大傻：咱俩还没娶媳妇，得讲身份！
二憨：那咋办！
大傻：打的！坐德士！
二憨：天天坐那玩意儿，多贵！
大傻：傻X，光泡马子的时候坐！你看这次打的，下车多少人看我们！
二憨：行啊！但是下次能记着带钱不能！
大傻：我咋没有带钱！我是没钱！
二憨：那下次不能把衣服压给人家司机了，咱这都演到终结者10了，还没见妹子！

说正事啊！说正事！
这个段子是有出处滴！
去年，新加坡公共交通乘客量连续第12年取得增长。地铁接载乘客量增至309万5000人次，创下历来最高纪录及最大增幅，比前年多了7.5％。滨海市区线第二阶段地铁线前年底通车后，吸引更多人搭乘地铁和轻轨列车，去年地铁每天接载的乘客量首次突破300万人次，不但创下历来最高纪录，增幅也是历来最大的。
每天有300万人次要乘坐地铁，地铁已经成为新加坡首位选择的交通工具了！

去年地铁日均乘客量增加到309万5000人次，比前年多了7.5％。巴士乘客量的增幅则缩小，只比前年增加1.2％，但每天平均也达393万9000人次。
地铁被热衷，关键还是线路的更加完善！
从武吉班让连接至市区的滨海市区线（Downtown Line）产生“乘数”效应，有了市区线，地铁更加便利，而且不一定要住在沿线才搭乘市区线，它与其他地铁线衔接，以前一些出行旅程是靠巴士，现在通过转换地铁线前往目的地，这样肯定要被巴士快多、方便多了，毕竟不堵车的感觉实在是太好了！
瓷王原本单车厢列车运作的盛港和榜鹅轻轨系统，分别在去年1月初和12月底改用双车厢列车系统，也显著提高轻轨客运量及缓解列车拥挤问题。

随着地铁的被热衷，巴士和德士慢慢的就被冷落了！
随着地铁网络越来越密集，巴士的功能已经在逐渐转弱。虽然，现在巴士乘客量依然高于地铁，
但未来随着越来越多地铁线启用，地铁不管怎样都比巴士要快，相信会有更多巴士乘客改搭地铁。
虽然，在新的巴士经营模式下，巴士穿行已更频密，但若可以选择，人们还是会倾向搭地铁，这在首尔和东京也一样，随着地铁线越来越四通八达，巴士会发挥辅助作用，新加坡已开始出现这样的情况。

而最痛心疾首的当属新加坡的士——德士了！
现在是两座大山压着！
公交分流，私车冲击，已经是内忧外患！
大士西延长线和市区线最后一个阶段的地铁线今年通车，地铁乘客量相信还会继续攀升。
受到优步（Uber）和Grab等私人召车服务“抢客”的影响，德士去年的日均乘客量下跌到只有95万4000人次，比前年减少5.5％。这也是德士乘客量自2013年以来首次跌破百万人次。有学者预计，除非德士调整收费结构，否则还会继续流失客户给私召车。
虽然，现在新加坡的公共交通已经非常不错了！私车叫的也很方便，但是传统的德士服务应该还是最好，有时候免不了要打德士。
虽然德士的资费相对于其他发达国家来说相当低廉，但是有很多收费规则，详细的规定了各种情况下的收费。
可是这些附加费你得搞明白！
新加坡出租车名为“德士”，新加坡共有6家德士公司，分别是：康福Comfort 、城市City Cab、SMRT、Trans-Cab、捷达Premier Taxis、Smart Cab。
新加坡的一般德士为丰田皇冠。其中SMRT更有提供高级德士服务，分别是奔驰和伦敦德士，不过收费比起一般德士高出许多。

要注意，新加坡招车最好站在Taxi Stand，除非是午夜才有可能随便招车。否则司机师傅是不会停车。
出租车起价是3~5新元，起步1公里，之后每210米收取1角新元，如果总路程超过10公里，超出的部分则变为每175米一角新元。如果出租车处于等待状态，则每25秒收取1角新元。
在工作日的高峰时间之外，市内的打车费一般不超过10新加坡元，即使穿过Changi岛到Jurong也不会超过35新加坡元。
此外，新加坡规定出租车除了司机以外只能坐四个成人，如果需要大一点的出租车，需要特别预定，当然价钱也会高一些。
城内各大的士公司预订电话：

具体收费详情
由于新加坡对私家车数量管制严格，除了拥车条件高之外，若是在尖峰时刻进入市区（CBD）都要收费，出租车也不例外。
此外，市区附加费和高峰时段附加费是叠加的。

不过，最近一些德士公司考虑实行类似优步和Grab等私人召车服务的动态计费方式，包括取消令乘客混淆的各项附加费，改为按照需求收取浮动车资。目前，德士单是起程费就有接近10种，再加上以各种名目，在不同时段收取的附加费，让乘客感到非常混乱。多年来，坊间一直有发出划一起程费和简化各种收费的呼声。德士车资早自1998年起就已解除管制。去年初，当局修订公共交通理事会法令，规定德士公司若要调整车资结构，须先征求公交理事会的批准。
公交理事会证实已收到部分德士的申请，正与陆路交通管理局联合进行评估。看来，这些附加费的取消，离我们不远啦~

破小孩

"要注意，新加坡招车最好站在Taxi Stand，除非是午夜才有可能随便招车。否则司机师傅是不会停车。"

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