【新加坡圈1】新加坡控车新套路一出，才知道日本车原来这么不“环保”！

新加坡圈

最近，新加坡卖日本车的整天都是抹着泪在卖车！
为毛？
因为新加坡控车又出新套路了，再卖不出来，就扎手里了，而且时间就剩几个月了！
这个新套路虽然已经吆喝好几年了，但是当新套路来了卖日本车的主儿们终于慌了！

这套路就是——
在有三个半月，在新加坡新注册的汽油车便须符合较严格的欧盟六期排气标准。
现在车商已大力出售手头上不符合标准的存货。
将会按照原定计划从今年9月开始实施新条例，不会延期。受影响的主要是进口的日本车款，欧洲车则已符合新的排气标准。
此外，已送往初步检测的日本车款，据知有一些不符合欧盟六期（Euro VI）排气标准，新条例生效后可能不允许再注册。

国家环境局是在2014年底宣布，从今年9月起规定新注册的汽油车须符合欧盟六期排气标准。新注册的柴油车则须从明年1月起符合欧盟六期标准。
此举是为了进一步减少车辆产生的氮氧化物（NOx）和颗粒排放物质，特别是降低微细颗粒2.5的浓度，就是大名鼎鼎的PM2.5，以改善空气质量。
小补脑一下下！
在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。
欧洲汽车排放法规实行时间：
1992年实行欧1标准。
1996年实行欧2标准。
2000年实行欧3标准。
2005年实行欧4标准。
2008年实行欧5标准、
2013年实行欧6标准。
具体排放量看下图：

对此，一些平行出入口商最近已陆续把日本车款送往维康（VICOM）接受初步检测，据知一些车款如丰田Estima休旅车及丰田轻型商用卡车Dyna不过关，如果它们在六七月进行的正式检测中仍不符合新的排气标准，将不允许注册。

除此，环境局允许车商进口符合日本2009年排放标准（简称JPN 2009）、并使用进气口燃油喷射科技（Port Fuel Injection，简称PFI）的汽油车，这套标准等同欧盟六期标准。
不过，对于符合JPN 2009标准、但微细颗粒含量却超标的车款，是不是也允许在本地注册，出入口商协会希望环境局能加以说明。
甚至有业内人士分析——
“如果微细颗粒含量超标的车款不允许进口，那以后会有好些日本车款不能在本地注册，这将直接影响拥车证成价的走势。”

目前，新加坡市面上销售的新车大部分只符合欧盟四期标准。如果车商手头上的存货来不及在9月期限前清掉，将得出口到海外销售或赶在9月前提早注册，然后再找买家转售。
现在各家车行都在想方设法在期限前清货，以本田Jazz为例，目前售价约9万1000元，几乎是以成本价出售，没有什么利润可言。
小日本车这次在新加坡真的是栽了！