德国越野实力先锋正面对抗！

MM就是不乖

<table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140150t-.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="2" cellpadding="2" align="left" border="0"><tbody><tr><td></td></tr><tr><td height="3"><nobr></nobr></td></tr><tr><td></td></tr></tbody></table><br/><p>　　记得年少时候最爱看的美国电影就是西部片。其中，英雄救美的剧情让年轻的心泛起涟漪，而牛仔们策马扬鞭在原野山颠的洒脱，更成为一生的追逐的梦想。<br/></p><p>　　随着汽车的出现，人们的交通方式也从骑马改为了驾车。虽然汽车的舒适性是骑马所不能比拟的，但是它却受到了道路的限制——不是什么地方都能够行驶。直到有一天，一辆叫吉普的汽车由军用转为了民品，人们才又找回了那种任意驰骋的感受。<br/></p><p>　　汽车发展到今天技术已经比较成熟，各式各样的汽车令人目不暇接。公路网的建设与高速公路的延伸，不断吞噬着原本乱石林立、杂草丛生的荒地，可供越野车撒欢的地方也越来越少。城市在一片片荒芜的土地上拔地而起，承载着人们狂野的乐园正迅速消失。<br/></p><p>　　久违自然的都市人已经无从得知过去，只有驾一辆豪华SUV体现个性与回归自然的决心。但这些<a href="http://auto.tom.com/priceauto/" target="_blank"><font color="#0000ff">车型</font></a>中的多数，已经出离了越野车的概念，已经不再具备跋山涉水的能力，它们成为了一个符号，一种生活态度…… <br/></p><p>　　<a href="http://auto.tom.com/model_list/trademark_10.html" target="_blank"><font color="#0000ff">奔驰</font></a>、<a href="http://auto.tom.com/model_list/trademark_1.html" target="_blank"><font color="#0000ff">宝马</font></a>、<a href="http://auto.tom.com/model_list/trademark_27.html" target="_blank"><font color="#0000ff">奥迪</font></a>，又是这三个德系品牌，又是这三者的强强对话。关于这三大品牌同类车型的横向测评，《车天下》已经不是第一次策划。早在两个月前，我们曾经将奔驰E280、宝马530i和奥迪A6L 3.0 Quattro齐聚一堂，为读者全面翔实地展示了三款主流公商务用车各自的优长。这一次，品牌虽没变，主角却换成了SUV。<br/></p><p>　　<a href="http://auto.tom.com/model_list/trademark_47.html" target="_blank"><font color="#0000ff">保时捷</font></a>有了凯宴，<a href="http://auto.tom.com/model_list/trademark_168.html" target="_blank"><font color="#0000ff">世爵</font></a>有了SUV，听说兰博基尼也有涉足这一领域的想法，超跑品牌都开始先后涉足SUV市场，足见它是多么的红火诱人。也难怪，宽大伟岸的车身，强大的路况包容性，令人咂舌的动力，让SUV有着一般轿车无法比拟的优势和强者气质，自然追随者甚众。所以，搞一次SUV车型的对比测试，一定会满足很多读者的口味。<br/></p><p>　　策划这次SUV横评，不可否认，奥迪Q7的中国上市也是一大诱因。一直以来，我们在关注宝马X5、奔驰ML热销的同时，也在为另一强势品牌奥迪在SUV方面仍为空白而叹息，如果将Allroad系列强拉硬拽，又未免牵强。终于，Q7的到来给了机会。<br/></p><p>　　此外，在选择车型的时候，我们也曾考虑将保时捷凯宴、<a href="http://auto.tom.com/model_list/trademark_28.html" target="_blank"><font color="#0000ff">大众</font></a>途锐这两款在中国销量可观的高档SUV纳入对比范围。但是，由于奥迪Q7与前两者之间共用底盘的微妙关系，若将这三款车置于一条纵轴而非横轴之上，似乎更容易理解。于是，奔驰ML500、宝马X5 4.8is、奥迪Q7 4.2 FSI Quattro，同一层面三款主流豪华SUV，面对面。<br/></p><p>　　在进行横评之前，有一点需要明确。由于SUV不能算是完全意义的越野车型，准确地讲它应该是兼具越野车的路面通过性与普通轿车舒适性实用性于一身的中间类型，所以，我们特别在对比的时候分成越野性能和非越野性能两个类别区域进行。<br/></p><p>　　<b>非越野性能<br/><p>　　*外观<br/></p><p>　　奔驰ML500 <table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140322IMG_4097.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140334IMG_4183.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140344IMG_4291.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><br/></p></b></p><p>　　*外观<br/></p><p>　　奔驰ML500 <table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140322IMG_4097.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140334IMG_4183.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140344IMG_4291.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><br/></p><p>　　诞生于1997年的奔驰M级(很多人习惯将其称作ML级)，发展到今天已经相当成熟。不过，或许是M级继承了太多奔驰固有的成熟稳重，导致它的外观一直鲜有变化，甚至老气横秋，缺乏新意。奔驰的设计师一定听到了这种反馈，因为在新款的ML500身上，几笔下来，便让它有了改变。ML500的进气格栅是最惹眼的部分，原本简单乏味的横线被加上了银色的镀铬金属齿状饰条，好似位于食物链顶端的动物张开血盆大口后，露出寒光四射的牙齿一般。而在搭配了前后保险杠的不锈钢包围之后，一幅强调金属感的新造型有了大致的样貌，只差点睛。所以，前灯组也随之调整，摒弃了原先线条虽然流畅，却过于中庸温和的弧线外廓，以略有棱角的类圆线条勾勒，加强了整车的硬朗感，也让整张“脸”活了起来。<br/></p><p>　　<b>宝马X5 4.8is</b><br/></p><p>　　无论和奔驰ML500、奥迪Q7相比，还是与宝马自己的3系、5系新款车型相比，X5的外观都给人更加保守和传统的感觉，这一点是我们事先从未意识到的，听起来似乎与宝马一向张扬的风格相左。自从1999年面市之后，宝马X5的外观从未有过大变化，却能始终坚挺，在七年之后的今天，依然保持旺销，这足以说明宝马X5的第一代产品(内部代号E53)足够经典。而就算是近来通过谍照频频曝光的第二代X5(内部代号E70)，外形变化依旧改动不大，看来消费者对X5的认可给宝马的设计师指引了方向。<br/></p><p>　　<b>奥迪Q7 4.2 FSI Quattro</b>
                <table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140103Audi_Q7_4.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140640IMG_4388.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140649IMG_4406.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><br/></p><p>　　由于奥迪Q7是刚刚在全球范围上市的新品，所以在外观设计方面，它有着后来者的优势。和前面两款历史更长的车型相比，Q7的样貌显然更加时尚、<a href="http://auto.tom.com/model_list/trademark_5.html" target="_blank"><font color="#0000ff">现代</font></a>。除了大众、奥迪<a href="http://auto.tom.com/xczl/" target="_blank"><font color="#0000ff">新车</font></a>系的“大嘴”造型之外，Q7最能让人过目不忘的就是它的前灯。像人的眼睛一样，狭长、眼角上扬、眼睑微闭，这是勾人魂魄的关键词组合。有了这双眼睛，Q7的外观设计已经成功了一半。看看现代汽车最新的SUV——胜达，你便清楚Q7已经有了追随者。<br/></p><p>　　<b>点评</b>
                <table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140409IMG_4305.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><br/></p><p>　　世界大同让不同语言都开始了相互融合，就像老美都开始讲“Give?you?some?color?see?see”这样不符合语法的纯中国式英语，还有什么不能交流沟通的？更何况同在德国的三大品牌，相互之间取长补短，很正常。所以我们便看到了三款车型对品牌原有风格的颠覆。<br/></p><p>　　<b>*内饰<br/><p>　　奔驰ML500<br/></p></b></p><p>　　奔驰ML500<br/></p><p>　　ML500的内饰设计很活跃。浅米色的淡雅整体氛围，符合奔驰车内饰常常给人的感觉。加装金属饰条的方向盘，圆形空调出风口，筒状运动风格仪表盘，让它更符合这一款SUV的主题。与其他两款车不同的是，奔驰ML500的变速杆设置在了方向盘下部，采用了怀挡式设计，操作轻盈轻巧，不过似乎少了一点SUV的粗犷。和宝马X5、奥迪Q7相比，奔驰ML500并没有在天窗上做太多文章，而是保留了最基本的前排开口设计，中规中矩。<br/></p><p>　　<b>宝马X5 4.8is</b>
                <table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140115BMW_X5_4.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140901IMG_4647.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140919IMG_4781.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><br/></p><p>　　一打开X5的车门，便看到了非常熟悉的三辐方向盘，上一次在宝马530i上，我也摸过类似的东西——独特的造型设计，上佳的握感。不过，相比之下，X5的仪表盘就显得有点乏味，在眼下自发光唱主角的潮流下，略有一点老旧。中控台顶端的显示屏和控制按钮可以控制一些娱乐功能，包括收音机、电视、音响等，不过并没有像新一代i-Drive系统那样集成了更多的功能控制，而是将很多按钮安置在了中控台的底端和方向盘左侧，这虽然看似原始，却也一目了然。X5采用了全景天窗设计，前后座乘客都能享受到日光的沐浴和蓝天的视觉滋润。X5的掀背很独特，采用了两段式，比例大的部分可以上掀，小的部分像一个门槛，需要装载物品时可以向下放倒。这里还有一个人性化装置，在向车里放置大件物品时，需要将后排座椅折叠放倒，为了免去人们折座椅装东西跑前跑后的麻烦，X5特别将后排椅背控制按钮放在了后盖上，很体贴。<br/></p><p>　　<b>奥迪Q7 4.2 FSI Quattro</b>
                <table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140236Mercedes-Benz_ML500_2006_06.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="5" cellpadding="0" align="center" border="0"><tbody><tr><td><div align="center" style="DISPLAY: block; POSITION: relative;"><img height="375" hspace="0" src="http://auto.tom.com/img/assets/200608/060808140244Mercedes-Benz_ML500_2006_10.jpg" width="500" border="0" alt=""/></div></td></tr></tbody></table><br/></p><p>　　见过奥迪A6L的内饰吗？那基本也是Q7的模样。“海岸线”式设计的中控台非常优雅，与驾驶舱有机地整合为一体，车速表和转速表与仪表板均呈水滴状。再加上用户可选的多种风格内饰搭配，让Q7的内部氛围非常具有亲和力。Q7装备了奥迪的MMI多媒体交互系统，用户可以通过变速杆旁的控制按钮，实现对整车大部分功能的操作，甚至空气悬架的调节都可以通过它实现。另外，MMI多媒体交互系统的显示屏还可以作为电视播放、雷达导航、倒车辅助的显示器使用。不知何故，电子手刹没有被引入到Q7之中，依旧采用机械式。<br/></p><p>　　和宝马X5一样，Q7同样提供了全景天窗，只不过由于本次横评用车为欧版Q7，所以没能一睹长度达到170厘米，能够覆盖全部3排座椅的天窗芳容，据说中规Q7将会包含此装备。<br/></p><p>　　由于车高的原因，为了更方便身材矮小的女性用户，Q7的后备厢盖可遥控电动开启，并可通过后备厢中的按键设置后备厢开启的角度，即便是在高度有限的车库或停车场同样可以方便装卸行李。而且Q7的掀背与尾灯组为一体设计，这样就使Q7的后开口非常宽大，便于装载物品。不过，当掀起后盖时，尾灯会一同升起，为了解决此时没有警示光源的问题，Q7还特别在保险杠中设置了条形尾灯，以保安全。<br/></p><p>　　<b>　点评</b><br/></p><p>　　内饰的风格是见仁见智的，我们不能妄下结论。不过，从功能性上来讲，Q7确实因为它设计时间更晚，款型更新而占有一定优势。<br/></p><p>　　<b>　*空间<br/><p>　　奔驰ML500<br/></p></b></p><p>　　奔驰ML500<br/></p><p>　　ML500的长宽高为4638/1840/1820毫米，它在三款SUV中，是体积最小的一个。不过，ML500的轴距却达到了2820毫米，和宝马X5持平。这和我们的实际感受相符，外表看起来不大的ML500，坐到里面却一点不感觉空间紧张。<br/></p><p>　　<b>宝马X5 4.8is</b><br/></p><p>　　X5长4667毫米，宽1925毫米，高1707毫米，这个指标在三款车中居于中间位置，比奔驰ML500略大，比奥迪Q7稍小。轴距前文已经提到，与ML500同为2820毫米。 <br/></p><p>　　<b>奥迪Q7 4.2 FSI Quattro</b><br/></p><p>　　Q7总长5086毫米，宽1983毫米，轴距达到3002毫米，其尺寸在三款SUV中傲视群雄。1737毫米的高度比奔驰ML500小了不少，这个差距从外部观察就能很明显发现。<br/></p><p>　　<b>点评</b><br/></p><p>　　不知奥迪是为了满足中国人的胃口，还是为了取悦美国消费者，反正它的车是越做越大。上一次三大品牌公商务车型比较，奥迪A6L的体积就比其他两款大了不少，Q7这次又是这样。<br/></p><p>　　<b>　　越野性能<br/><p>　　*发动机和变速箱<br/></p><p>　　奔驰ML500<br/></p></b></p><p>　　*发动机和变速箱<br/></p><p>　　奔驰ML500<br/></p><p>　　ML500的动力来自于一台排气量为4966毫升的V8汽油发动机，它可在5600转/分时输出215千瓦的最大功率，最大扭矩440牛·米则出现在2700-4250转/分。ML500由0至100公里/小时加速时间为7.7秒，最高时速可达222公里。<br/></p><p>　　ML500的自动变速箱是一款5速产品，它包含了SPEEDTRONIC定速控制系统。这个变速箱有一些落后了，和另外两款的6速产品相比，5速寒酸了些。<br/></p><p>　　<b>宝马X5 4.8is</b><br/></p><p>　　X5?4.8is搭载一款采用每缸四气门技术的V型8缸轻金属发动机，排气量为4799毫升，最大功率265千瓦(6200转/分)，最大扭矩500牛·米(3500转/分)。在6速手自一体变速箱的控制之下，X5?4.8is可在6.1秒内由静止加速至100公里/小时，最高时速更是能够达到246公里/小时。<br/></p><p>　　<b>　奥迪Q7 4.2 FSI Quattro</b><br/></p><p>　　Q7?4.2?FSI?Quattro装备了4163毫升FSI汽油直喷发动机，它针对SUV的驾驶特性进行了相应的调校，使其最大功率达到257千瓦(6800转/分)，而最大扭矩达到440牛·米(3500转/分)，并可在2000转/分转速下实现85%的最大扭矩输出。Q7的加速成绩也相当了得，0至100公里/小时只需7.4秒，最高时速达248公里。除了先进的发动机，经典的6速tiptronic手自一体式变速箱，增添了DSP动态换挡程序后，使挡位切换更顺滑精确。<br/></p><p>　　<b>点评</b><br/></p><p>　　由于引入了燃油直喷技术，使得Q7的发动机能爆发出更强大的动力输出，若不是排量的关系，恐怕倒在Q7脚下的就不只是奔驰ML500了，宝马X5也难逃一劫。<br/></p><p>　　<b>*悬架<br/><p>　　奔驰ML500<br/></p></b></p><p>　　奔驰ML500<br/></p><p>　　作为一款豪华SUV车型，全时四轮驱动是必不可少的，ML500也不例外。此外，为了加强越野行驶性能，其装配的改良型ETS(循迹控制系统)提高了反应速度，在车轮打滑或者下坡时车轮失去抓地力，电脑会及时调整制动力和动力分配，保持平稳的行驶状态。可调空气悬架作为了ML500的选装组件。其实ML500的越野性能也并不逊色，其最大接近角为30°，最大离去角也为30°，最大爬坡度可达60°，涉水深度也达到了0.5米。 如果安装可调空气悬架后，ML500的离地间隙将提高到291毫米，比原来增加110毫米，最大涉水深度提高到600毫米。 <br/></p><p>　　<b>宝马X5 4.8is</b><br/></p><p>　　X5同样拥有着xDrive四轮驱动系统，而且还不局限于此。X5装备带有高度调节的空气悬架，并有三种模式可以选择。在路况复杂时，可以通过提升车身高度来增强车子的路面通过性能；在平坦道路上高速飞驰时，则可降低车身高度，增加稳定性。X5的最大接近角为28°，最大离去角为22.5°，最大爬坡度为28°，最大涉水深度为0.4米。<br/></p><p>　　相比之下，X5适合公路行驶的装置似乎更多更全面，越野性能也许对于和5系共用底盘的X5来说，只是偶尔感受一下的业余爱好而已。这一点，从X5 4.8is标配高速性能优异的米其林275/40R20W(前)和315/35R20W(后)超宽扁平胎就能看出端倪。 <br/></p><p>　　<b>　奥迪Q7?4.2 FSI Quattro</b><br/></p><p>　　Q7型号中的“Quattro”就代表全时四驱。除此以外，Q7还配有“四轮独立”式5种模式的可调空气悬架系统，除具有传统SUV通常使用的自动、舒适、越野模式外，还具有新增的高速运动和超级越野模式。其中，越野模式可使车身离地间隙提高至205毫米，帮助奥迪Q7在一般颠簸的山路上保持100公里/小时的安全通过速度；而举升模式可使车辆离地间隙提高至240毫米，接近角24°，离去角25°，最大涉水深度达到535毫米，最大持续攀爬坡度为31°，最大行驶倾斜角35°，以及最大24°的上坡角度，结合创新的车辆横摆稳定功能，可帮助奥迪Q7在极端的越野路况中以40公里/小时的速度行驶。<br/></p><p>　　<b>点评</b><br/></p><p>　　相比之下，在越野性能上，奔驰ML500由于其车身更小，接近角和离去角更大而拥有更强的路面通过性。Q7由于过长的前悬和后悬遭遇了一点尴尬，不过在可调空气悬架的有力补充下，还是能够有良好表现。X5一直被人诟病为“伪越野”，其实这就是宝马的设计初衷，专为那些只想在城市游走却心驰越野的人准备。<br/></p><p>　　<b>总评</b><br/></p><p>　　一个女孩牵着一条大型犬，用着MOTO粗犷的男人机，开着大型SUV。谁说那个女孩一定缺乏安全感，需要那条大狗狗防身？谁说那个女孩的手指粗大，用不了纤柔风格的小手机？谁说那个女孩身材臃肿肥胖，开小车的话空间不够，活动不开？这就是时尚。<br/></p><p>　　这三款车，很多方面的性能包括本文因为无法直接体验而没有进行比较的安全性，都很出众。如果你需要其中一款作为日常使用的交通工具，那么仔细研究一下本文，能够找到一款你更<a href="http://auto.tom.com/model/279.html" target="_blank"><font color="#0000ff">中意</font></a>的车型，一定会让你有型有款。但是，如果你真想用它们玩越野，那劝君还是另择它物。如果不理解个中缘由，那么找个机会观摩一次越野比赛，你会发现或许“小切”才是你需要的。</p>