杨莉明：检讨拥车证划分组别方法 交通部持开放态度 (ZT)

Fiona2004

（2013-02-06）

陈紫筠　报道

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　节节攀高的拥车证成价近来引起关注，业内人士对重新检讨拥车证制度的呼声也愈加响亮。财政部兼交通部政务部长杨莉明表示，交通部对检讨多年来以车辆

引擎容量来划分拥车证组别的做法持开放态度。　　

　　杨莉明昨天在国会上回应裕廊集选区议员洪维能对交通部会否考虑将中小型汽车的价格同车辆抵岸价（Open Market Value，简称OMV）挂钩的提问时指

出，当局意识到不以引擎容量作为依据，改用车辆抵岸价为考量，或者类似意见，都有助于重新思考如何对拥车证车组进行分类，因此对检讨这些措施持开放态

度，吁请洪维能耐心等待。

　　拥车证制度自1990年推行以来，一直都以引擎容量来划分拥车证组别，例如1600cc以下属中小型汽车（A组），1600cc以上则归类为大型及豪华车组。不

过，近期越来越多欧洲车品牌推出引擎容量低于1600cc的豪华车与大众市场品牌竞争，间接推高了A组拥车证成价，令人质疑沿用了20多年的拥车证组别分类方

式是否还合乎时宜。

　　杨莉明说：“我们接获多项修改拥车证制度的建议，这些建议的出发点固然好，但还得密切探讨，考量它们是否真正能有效降低价格或稳定拥车证市场，同

时避免不当地扭曲市场。”

　　针对宏茂桥集选区议员殷丹提出专为首次购车者设立拥车证车组，或是让首次购车的家庭和商家以较低价格购车的建议，杨莉明指出，类似措施的最大问题

是，第一次买车的人是否就比第二次购车者更应该拥车？

　　杨莉明举例说，一些家庭可能因为孩子增加或是有年长者同住而需要换一辆更大的车，甚至添购多一辆车，而有些商家也需第二辆车来拓展业务。要是实施

优先权制度，一些人也可能说那些单身、没有孩子或不必照顾年长者的首次购车者，不比他们更需要拥车。这项政策在执行上也很难避免人们走漏洞，不易阻止

人们以未买车家庭成员的名义，或另外注册公司申请买车。

　　去年，约45％的住户拥有一辆车，这意味着每两户就有近一个拥车户，2008年则有40％的住户拥有一辆车。当局估计，目前我国有8至9％家庭拥有超过一

辆车。

过去五年，车辆的平均年增长率为4％，从2008年头的51万4694辆增至去年底的61万7556辆，而过去两年的年增长率放缓至1.9％。

　　另一方面，多位议员也担心高额拥车证成价拖累中小商家的运输成本。杨莉明回应工人党阿裕尼集选区议员刘程强的提问时说，政府将探讨如何帮助仰赖轻

型货车维持生计的小商贩，但没有透露具体计划。