日产SKYLINE R32 GTR改装

lihaow

提起GT-R，车迷总会想起它的四驱系统，对于马力强大的它来说，四驱的确可以帮助驾驶员更好的操控车子，取得更佳的成绩，但这台车的主人却更享受原始后轮驱动的驾驶感受，依靠个人的驾驶技术操控一台狂暴的战神。因此车主毅然放弃了原本优秀的四驱系统，将这台GT-R改为后驱，改后不但可以在弯道中享受那种人与车较量的美妙感受，更可以参与时下流行的甩尾赛事，体验另一种风味的赛车乐趣。<br/><p align="center"><img height="359" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094152189.jpg" width="502" border="0" alt=""/></p><p align="center"><img height="359" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094152584.jpg" width="510" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>经典的MOMO大凹方向盘，似乎深得甩尾族的爱戴<br/></p><p align="center"><img height="347" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094152740.jpg" width="498" border="0" alt=""/></p><p align="center"><img height="359" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094152928.jpg" width="514" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>原厂GT-R已为桶椅配置，虽不是什么名牌货色，但耐用性及包裹力却一点也不逊色</p><p><span class="p10">　　无论是R32，R33或是最新版本的R34 GT-R版本，均采用代号为RB26DET的直列六缸涡轮引擎，原厂马力即可达280匹，而真正令这台引擎成为日本首屈一指的“名机”的真正原因，是其拥有超强的改装潜力。只需经过一定的改装，这台引擎的输出便可达至3，4百匹，而在国外经过重度改装的RB26DET引擎甚至有超过1千匹的实力。<br/><p align="center"><img height="342" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094152300.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>一代机王----RB26DET</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153368.jpg" width="508" border="0" alt=""/></p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153389.jpg" width="514" border="0" style="WIDTH: 514px; HEIGHT: 355px;" alt=""/></p><p align="center"><br/>换装BLITZ双放气卸压阀,可以避免涡轮的意外损坏</p><p align="center"><img height="348" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153348.jpg" width="506" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>SARD副水箱</p><p><span class="p10">　　而对于目前的这台R32 GT-R来说，仍保持着原厂的涡轮设定，换装了全段HKS的排气管，内径达110MM；通过更换BLITZ赛车电脑及加装TRUST E01电子增压值调节器，提高原厂的涡轮增压值；而对于大马力涡轮车至关重要的中冷器则采用大容积的BLITZ产品，有效降低进气温度，从而有更佳的动力输出表现；经过这一系列的动力改装后，这台GT-R便拥有近400匹的马力输出。需要一提的是，这台GT-R改装的泻压阀为BLITZ的双放气制品，这与SUPRA等双涡轮车使用的普通制品有所区别，因为GT-R采用的为同步双涡轮，因此只有改装双放气卸压阀才可以避免涡轮的意外损坏。为了减少提高输出后的引擎出现过热的现象，除了有一个合理的供油设定以外，这台车安装的TRUST的机油冷却器也是必不可少的装备。加装该制品后，即使在进行漂移比赛，长期低速高转，也能有效控制机油温度。<br/><p align="center"><img height="344" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153591.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>大型机油透气壶</p><p align="center"><img height="346" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153120.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>HKS冬菇头可以提供更强大的吸气表现，但对头段输出会有一定的影响</p><p align="center"><img height="341" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153808.jpg" width="492" border="0" style="WIDTH: 492px; HEIGHT: 341px;" alt=""/></p><p align="center"><br/>电子增压器的控制阀</p><p align="center"><img height="363" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154150.jpg" width="494" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>巨型的BLITZ中冷器，已经成为大马力涡轮车不可或缺的改装件</p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154337.jpg" width="504" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>TRUST机油冷却器，对稳定油温的帮助不小</p><p><span class="p10">　　引擎马力经过大幅提升后，周边设备自然需经过一定的强化方能配合。就拿离合来说，原厂的制品已经不能抵御近400匹的输出，所以车主更换上著名的“大金”赛车制品，从而减低动力的流失。虽然GT-R的车架已属上乘的设计，但超过十年的车龄使其刚性出现了一定的衰退，再加上引擎强大扭力的影响，如果不对操控进行细致的改装，即便拥有再大的马力输出也是徒然。车主深名此道理，更换上CUSCO的全车底架，以及前后NISMO顶拉杆，悬挂方面使用的是目前相当热门的TEIN RA搅牙减震，轮胎方面则选用性能不俗的横滨AD07,而255/40R18的宽胎被安装在轻量化的RAYS LE37轮圈上。藏在18寸大轮圈下的刹车系统是一套BREMBO的前四活塞后二活塞的刹车分泵，由于这台GT-R为尾期的V-SPEC II版本，所以这样高档的装备也是原厂设定。<br/><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154966.jpg" width="474" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>NISMO双管式样的前顶拉杆</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154633.jpg" width="478" border="0" alt=""/></p></span></p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154966.jpg" width="474" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>NISMO双管式样的前顶拉杆</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154633.jpg" width="478" border="0" alt=""/></p></span></p><p align="center"><img height="344" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153591.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>大型机油透气壶</p><p align="center"><img height="346" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153120.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>HKS冬菇头可以提供更强大的吸气表现，但对头段输出会有一定的影响</p><p align="center"><img height="341" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153808.jpg" width="492" border="0" style="WIDTH: 492px; HEIGHT: 341px;" alt=""/></p><p align="center"><br/>电子增压器的控制阀</p><p align="center"><img height="363" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154150.jpg" width="494" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>巨型的BLITZ中冷器，已经成为大马力涡轮车不可或缺的改装件</p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154337.jpg" width="504" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>TRUST机油冷却器，对稳定油温的帮助不小</p><p><span class="p10">　　引擎马力经过大幅提升后，周边设备自然需经过一定的强化方能配合。就拿离合来说，原厂的制品已经不能抵御近400匹的输出，所以车主更换上著名的“大金”赛车制品，从而减低动力的流失。虽然GT-R的车架已属上乘的设计，但超过十年的车龄使其刚性出现了一定的衰退，再加上引擎强大扭力的影响，如果不对操控进行细致的改装，即便拥有再大的马力输出也是徒然。车主深名此道理，更换上CUSCO的全车底架，以及前后NISMO顶拉杆，悬挂方面使用的是目前相当热门的TEIN RA搅牙减震，轮胎方面则选用性能不俗的横滨AD07,而255/40R18的宽胎被安装在轻量化的RAYS LE37轮圈上。藏在18寸大轮圈下的刹车系统是一套BREMBO的前四活塞后二活塞的刹车分泵，由于这台GT-R为尾期的V-SPEC II版本，所以这样高档的装备也是原厂设定。<br/><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154966.jpg" width="474" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>NISMO双管式样的前顶拉杆</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154633.jpg" width="478" border="0" alt=""/></p></span></p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154966.jpg" width="474" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>NISMO双管式样的前顶拉杆</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154633.jpg" width="478" border="0" alt=""/></p></span></p><p align="center"><img height="342" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094152300.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>一代机王----RB26DET</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153368.jpg" width="508" border="0" alt=""/></p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153389.jpg" width="514" border="0" style="WIDTH: 514px; HEIGHT: 355px;" alt=""/></p><p align="center"><br/>换装BLITZ双放气卸压阀,可以避免涡轮的意外损坏</p><p align="center"><img height="348" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153348.jpg" width="506" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>SARD副水箱</p><p><span class="p10">　　而对于目前的这台R32 GT-R来说，仍保持着原厂的涡轮设定，换装了全段HKS的排气管，内径达110MM；通过更换BLITZ赛车电脑及加装TRUST E01电子增压值调节器，提高原厂的涡轮增压值；而对于大马力涡轮车至关重要的中冷器则采用大容积的BLITZ产品，有效降低进气温度，从而有更佳的动力输出表现；经过这一系列的动力改装后，这台GT-R便拥有近400匹的马力输出。需要一提的是，这台GT-R改装的泻压阀为BLITZ的双放气制品，这与SUPRA等双涡轮车使用的普通制品有所区别，因为GT-R采用的为同步双涡轮，因此只有改装双放气卸压阀才可以避免涡轮的意外损坏。为了减少提高输出后的引擎出现过热的现象，除了有一个合理的供油设定以外，这台车安装的TRUST的机油冷却器也是必不可少的装备。加装该制品后，即使在进行漂移比赛，长期低速高转，也能有效控制机油温度。<br/><p align="center"><img height="344" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153591.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>大型机油透气壶</p><p align="center"><img height="346" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153120.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>HKS冬菇头可以提供更强大的吸气表现，但对头段输出会有一定的影响</p><p align="center"><img height="341" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153808.jpg" width="492" border="0" style="WIDTH: 492px; HEIGHT: 341px;" alt=""/></p><p align="center"><br/>电子增压器的控制阀</p><p align="center"><img height="363" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154150.jpg" width="494" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>巨型的BLITZ中冷器，已经成为大马力涡轮车不可或缺的改装件</p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154337.jpg" width="504" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>TRUST机油冷却器，对稳定油温的帮助不小</p><p><span class="p10">　　引擎马力经过大幅提升后，周边设备自然需经过一定的强化方能配合。就拿离合来说，原厂的制品已经不能抵御近400匹的输出，所以车主更换上著名的“大金”赛车制品，从而减低动力的流失。虽然GT-R的车架已属上乘的设计，但超过十年的车龄使其刚性出现了一定的衰退，再加上引擎强大扭力的影响，如果不对操控进行细致的改装，即便拥有再大的马力输出也是徒然。车主深名此道理，更换上CUSCO的全车底架，以及前后NISMO顶拉杆，悬挂方面使用的是目前相当热门的TEIN RA搅牙减震，轮胎方面则选用性能不俗的横滨AD07,而255/40R18的宽胎被安装在轻量化的RAYS LE37轮圈上。藏在18寸大轮圈下的刹车系统是一套BREMBO的前四活塞后二活塞的刹车分泵，由于这台GT-R为尾期的V-SPEC II版本，所以这样高档的装备也是原厂设定。<br/><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154966.jpg" width="474" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>NISMO双管式样的前顶拉杆</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154633.jpg" width="478" border="0" alt=""/></p></span></p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154966.jpg" width="474" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>NISMO双管式样的前顶拉杆</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154633.jpg" width="478" border="0" alt=""/></p></span></p><p align="center"><img height="344" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153591.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>大型机油透气壶</p><p align="center"><img height="346" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153120.jpg" width="486" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>HKS冬菇头可以提供更强大的吸气表现，但对头段输出会有一定的影响</p><p align="center"><img height="341" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094153808.jpg" width="492" border="0" style="WIDTH: 492px; HEIGHT: 341px;" alt=""/></p><p align="center"><br/>电子增压器的控制阀</p><p align="center"><img height="363" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154150.jpg" width="494" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>巨型的BLITZ中冷器，已经成为大马力涡轮车不可或缺的改装件</p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154337.jpg" width="504" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>TRUST机油冷却器，对稳定油温的帮助不小</p><p><span class="p10">　　引擎马力经过大幅提升后，周边设备自然需经过一定的强化方能配合。就拿离合来说，原厂的制品已经不能抵御近400匹的输出，所以车主更换上著名的“大金”赛车制品，从而减低动力的流失。虽然GT-R的车架已属上乘的设计，但超过十年的车龄使其刚性出现了一定的衰退，再加上引擎强大扭力的影响，如果不对操控进行细致的改装，即便拥有再大的马力输出也是徒然。车主深名此道理，更换上CUSCO的全车底架，以及前后NISMO顶拉杆，悬挂方面使用的是目前相当热门的TEIN RA搅牙减震，轮胎方面则选用性能不俗的横滨AD07,而255/40R18的宽胎被安装在轻量化的RAYS LE37轮圈上。藏在18寸大轮圈下的刹车系统是一套BREMBO的前四活塞后二活塞的刹车分泵，由于这台GT-R为尾期的V-SPEC II版本，所以这样高档的装备也是原厂设定。<br/><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154966.jpg" width="474" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>NISMO双管式样的前顶拉杆</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154633.jpg" width="478" border="0" alt=""/></p></span></p><p align="center"><img height="355" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154966.jpg" width="474" border="0" alt=""/></p><p align="center"><br/>NISMO双管式样的前顶拉杆</p><p align="center"><img height="353" src="http://www.gaibar.com/caroptions/UploadFiles_7275/200611/20061107094154633.jpg" width="478" border="0" alt=""/></p>

lihaow

[em01]

lihaow

是走私的吧

昊Dc

<p>gt-r根本没有左肽的.!</p><p>这辆车是真牌现在..</p><p>其中的东西就不用说得那么明白了.!</p><p>车子里面已经变了样了.!现在是用t78涡轮..</p><p>机器也全部弄过了.!</p>