新加坡汽车控制过火，必然导致未来三年车价飙升

shichengati

                                                                新加坡汽车控制过火，必然导致未来三年车价飙升


2011年10月15日，新加坡陆路交通管理局决定逐步降低每年的车辆增长率，明年起从现有的1.5％调低至1％，后年起的两年里再降低至0.5％。从2012年后的下来三年，首半年的车辆增长率是1.5％，剩余的两年半增长率则降至0.5％。

2010年前新车允许增长的年比例是3%，所以COE（拥车证，类似中国汽车牌照费）价格低迷。2010年到2011年年底，新车允许增长的比例是1.5%。使每月的COE可买数量大减。从2012年后的3年，每年汽车的增长率将进一步降低到0.5%。

在2011年10月的第二次拥车证投标中，中小型汽车组（A组）拥车证再次突破5万新加坡元，报5万6112新加坡元（1新加坡元=5元人民币）。大型及豪华车组（B组）拥车证增加了1万2289新加坡元，报7万5889新加坡元。

我一直在关注着新加坡拥车证相关政策。一年前，也就是2010年10月，本人发表了《新加坡汽车COE必将继续大涨》http://blog.sina.com.cn/s/blog_61519f510100lxaj.html的文章，准确预测了这一年的行情。以下为我在2010年10月的预测：“狮城阿嚏估计，如果新加坡不修正每年1.5%的增长率，必将导致COE远远不能满足需求。接下来的一年，COE涨到5万是非常可能的。两年后，COE涨到6万以上也是没有什么不可能的。届时，新车的普遍价格将达到10万新加坡元（合50万人民币）以上。现在买的新车，届时再次卖出可能还会赚钱。所以，汽车已经不仅仅是消费，如果能够买投资和消费结合起来，何乐而不为？COE的投资机会已经出现。”

那时拥车证不过是在3-4万之间，我当时深感拥车证的数额会严重不足，投机拥车证会有利可为。现在看当时的预测还有些保守。如果当时买车，现在账面上赚2万是不算什么的，更不要说白开一年车了。

这次新部长的政策着实让我吃了一惊。直观上，我深感新的拥车证政策将使拥车证价格在未来3年进一步飙升。以下为我的评论：

1）新加坡的汽车增长如果一年只有0.5%，那么汽车增长速度则远低于人口增长速度。2010年，新加坡人口5.076百万，2011年大约会到5.184百万，增速在2%。同时这也意味着新加坡的汽车普及率在未来3年将降低！本人实在觉得不可思议。在中国，即使在控制，汽车普及率都是在幅度攀升，为什么新加坡要选择下降？如果汽车普及率是衡量一个国家生活水平的标志，那么新政策将意味着在汽车方面，新加坡不但不上升，还要下降。在北京，即使控制，2011年的新车牌照发放数量确定为24万辆。而新加坡按照新算法，一年增长应该不不过几千辆，为北京的1/30以下。

2）新加坡道路总里程增长过慢。这些年还不到1%。难道新加坡真的土地不够用了吗？回头看看北京上海，绝对不是。在北京上海，有全程高架路，大量到道路被架起来。新加坡只有市区部分高架。以前的高速走在地面上，占用了大量土地。中国城市大量使用地下空间，新加坡除了市区的购物中心，其他地方的地下空间还没有开发，连大部分车库都是地上的。新加坡道路设施正在老化，很多是90年代之前的。HDB领导的几年前失误导致建设速度过慢而这些年不足，现在道路和交通规划和建设保守和不足降导致未来的很多问题。

新加坡在交通上过于保守了，本来应该选择大量修建公路来增加汽车普及率从而让人们改善生活，却偏偏选择了不建路和不增长汽车的保守策略。新加坡的汽车普及率未来几年将被中国的许多城市赶上并超越。

但是人口还在增加，人们的收入还在增加，人们的期望值还在增加，减少拥车证不能阻碍人们对汽车拥有的热情。

狮城阿嚏再次预测，每年0.5％的增长率是极其保守的。根本不可能满足人们日益增长的汽车需求。拥车证将进一步飙升。两年后，即到2013年，本人预测中小型汽车组（A组）达到8万新加坡元，大型及豪华车组（B组）拥车证达到10万新加坡元已经不是遥不可及的了。2年后，中小型汽车组汽车售价将和目前大型及豪华车组（B组）相当，一辆丰田卡罗拉可能都会卖到13万，合人民币65万元。

现在买车还是低点。上升的趋势已经很清楚了。未来2年，即使报销的总车辆数量增加，那些曾经有车的人，还是会继续想办法拥车的。从没有车到有车的过程是不可逆的。在次奉劝新移民们，拥有一辆车不应该是多么宏伟的梦想，千万别保守了，那几年是抢房的时候，现在抢车的时候到了。

寂寞有害

三年以后降下来就行了，就刚好换车了。

freesoul99

环保

杰妮儿

买车也是投资？又有几人开惯了车后，可以卖掉过没车的生活呢？
没觉得有赚钱，除非是已经有计划买的，要不然没必要为了车价要涨而买车

wahsai

我有点怀疑现任那部长的能力.

问题是历史的,解决问题的方式不妥.

legilimens

要是车辆跟着人口一起增长，那新加坡很快也会像首堵一样寸步难行的。

legilimens

杰妮儿 发表于 25-10-2011 09:37
买车也是投资？又有几人开惯了车后，可以卖掉过没车的生活呢？
没觉得有赚钱，除非是已经有计划买的，要不 ...

算投资，买车也要钱啊！


其实，很多车贴跑到这里是因为现在车坛子不好讲话啦

望山

我正想着呢，狮城阿替也有段日子没来预测一下了，可巧您就来了。
我完全同意你的预测，也一直在思考这个问题。新加坡的特点是岛屿国度，面积的延伸空间为零。对于汽车的保有量，必须做极其谨慎和预见性的调控。正如他对外来人口的提前控制和对岛上地产开发的严格控制一般，一定要做到物尽其用，高效利用，否则，资源极度匮乏的后果是严重地。可以想见，
1.未来的道路交通会以改善现有道路和改进公共交通为主。
2.地下通道造价昂贵，除非在downtown不得已要修，否则其他地区还是会优先选择空间立体化发展策略改进交通的拥堵。
3.停车问题在车子总量得到严格控制的情形下，会显得不那么急迫，但现有的露天停车场将会逐步改建为多层停车场。
4.COE的高低不会如房价高低那般影响到所有基层老百姓，抱怨的是少部分的拥车者，多数人会理智的改乘公共交通，偶尔租车或拼车或打车。所以COE一旦上调，就很难下来了，但基于竞价的机理，COE过高(比如高过车价50%)也不可能被消费者接受，因此A组COE上升空间似乎在8-9万以内。虽然高得全世界都觉得离谱，但是老百姓一边抱怨一边掏钱，也是无奈。
5.由于购车者的减少和车价中COE成本的大大增加，购车成交量会减少，可望车价微有下调，车贷利率同时下调。似乎算个小小安慰。
6.对目前还未买车者，建议可以考虑购入了，未来的COE曲线会高高抬头，一直到政策变（短期似乎没有改变的迹象）。不过要靠COE投资，似乎还有些冒险，一车一张纸，纸涨价未必快过车贬值，加上政策的变动性。但的确有朋友无意当中发现，开了几年的车现在比买的时候还贵上个1-2万。也算无意投资了吧。

wahsai

legilimens 发表于 25-10-2011 09:45
算投资，买车也要钱啊！

为啥.. 几乎没去过..

冏冏有神

楼主要是真喜欢满城的高架桥，那还是回北京上海算了。这儿要是改成那样，我也就只能再辛苦点，再做移民打算。
城市建设以舒适为主，你在这儿住了那么多年，怎么还是满脑子的高楼大厦的小农思想？

再过几年，前几年高峰时期的 COE 都要到期，大量的 COE 涌入市场，这价格自然就被调节下来了。